El Consejo de la APBA aprueba la adhesión del Puerto de Algeciras a la Red de Ciudades Ramal Central
El estado de la vía Algeciras-Bobadilla/Antequera-Córdoba-Madrid limita la evolución
de los tráficos ferroviarios del primer puerto del país en volumen de actividad
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de
Algeciras (APBA) ha aprobado hoy en sesión ordinaria por unanimidad la Declaración institucional de
apoyo a la Iniciativa Ramal Central, manifestando su adhesión mediante su incorporación y
participación como socio de la Asociación Red de Ciudades Ramal Central , constituida el pasado 21
de enero de 2021 en el transcurso de un acto en el que participaron medio centenar de ciudades,
gobiernos autonómicos, organizaciones empresariales y compañías del sector marítimo e industrial,
entre otras.
El Puerto de Algeciras cerró 2020 con un crecimiento del 35% en sus tráficos ferroviarios, alcanzando
su mayor actividad a pesar de las limitaciones de la única vía que le conecta con los mercados, el
Ramal Central (Algeciras-Bobadilla/Antequera-Córdoba-Madrid) de los corredores prioritarios
Mediterráneo y Atlántico. Las cifras de crecimiento se han repetido este enero con un 26% más de
actividad que en el mismo mes del año anterior. Sin embargo, el actual estado de la decimonónica
infraestructura (de vía única, sin ERTMS, sin electrificar, sin apartaderos de 750 metros y por la que
circulan tanto mercancías como trenes de pasajeros) limita esta evolución que permite dar salida de
forma competitiva y sostenible al creciente tráfico de import/export que han captado y fidelizado las
terminales del Puerto de Algeciras.
También están pendientes los proyectos que debe ejecutar ADIF con cargo al Fondo de Accesibilidad
Terrestre de Puertos del Estado necesarios para avanzar en la Autopista Ferroviaria que conectará la
dársena andaluza con Zaragoza, que requiere además de lo anterior, de aumento de gálibos en
algunos túneles. De forma adicional, la Autoridad Portuaria analiza la mejora del tramo que conecta
la terminal ferroportuaria de Isla Verde Exterior, con la de San Roque Mercancías / ZAL
Guadarranque, punto de concentración de cargas de import/export procedentes tanto del Puerto de
Algeciras como del 2º polo químico de la Península del que parten convoyes con destino Madrid,
Barcelona y Tarragona.
Lo que dice Europa
. En noviembre de 2013 el Parlamento Europeo aprobó el mapa inicial de la Red
Transeuropea de Transportes (TEN-T), formada por nueve corredores que vertebran Europa y que ha
sido actualizada el 1 de enero de 2021. Dos de los corredores, el Mediterráneo y el Atlántico,
comienzan en la Península Ibérica, y ambos integran en su recorrido el tramo
Algeciras-Bobadilla/Antequera-Córdoba-Madrid, más conocido como Ramal Central. Desde entonces
las inversiones han sido mínimas con la consecuencia de que no se han alcanzado los requisitos
establecidos en el Reglamento (UE) Nº 1315/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo de
11 de diciembre de 2013.
Por todo ello
los coordinadores europeos de los corredores Mediterráneo y Atlántico, Iveta Radičová
y Carlos Secchi, respectivamente, han mostrado también su preocupación ante el estado de la vía
que “crea una situación muy difícil para el puerto de Algeciras, el cuarto mayor puerto de la UE en
términos de tonelaje”.
Radičová y Secchi consideran que “desde la perspectiva de ambos corredores,
el enlace ferroviario Algeciras-Bobadilla debe considerarse en el contexto más amplio de un tramo
crucial entre el puerto y Madrid. También es absolutamente fundamental para el desarrollo de una
solución de transporte ecológico entre las líneas marítimas de corta distancia que operan en la
cuenca del Mediterráneo occidental y las de larga distancia con parada en Algeciras”.
Redacción Diversa Online
